F'Hyundai MO, x'aktarx ma nkunux inkunu qed inpoġġu test tat-triq tal-Honda l-ġdida mingħajr ftit ritratti fl-azzjoni.Madankollu, 20 sena ilu, seta’ kien hemm skuża perfettament raġonevoli: il-kelb tiegħi kiel il-film, l-ors kiel lill-fotografu... X’aktarx, xi ħadd tefa’ l-Honda 919 ġdida tleqq tagħhom fit-triq fi triqtu biex jisparaw, u l- l-ispettaklu kellu jkompli.min jaf?M'għandekx issejjaħ dan il-kulur "asfalt".Indipendentement, din ir-rota mikxufa bbażata fuq is-CBR900RR saret klassika kult maħbuba mid-dilettanti tal-Honda.Igawdu ritratti ta 'studjo żgħar u speċifikazzjoni sħiħa.
Torrance, Kalifornja.Bħala poplu rridu nkunu dgħajfa.Forsi huma s-snin ta’ politika ta’ pjaċir li qed iħallu effett fuqna, jew l-antibijotiċi fil-ħalib tagħna.Minkejja dan, aktar nies minn qatt qabel ma jifilħux il-ħsieb li jsuqu rota sportiva ffukata dejqa.“Huwa daqshekk skomdu,” qalu.“Aħrax wisq,” ħasbu oħrajn."Huwa ikkumplikat wisq," qal grupp ieħor ta 'nies disgruntled għajjien mill-superbikes replika attwali.Madankollu, Honda tinsisti li dawn il-ġuvini huma 'l bogħod milli jibdlu d-doża ta' kuljum tagħhom ta 'adrenalina għal flixkun ta' Geritol.Għal dawn in-nies, il-Honda 919 tidher li hija magħmula fuq ordni.Fil-fatt, din ir-rota tista 'saħansitra tappella lil xi dilettanti tal-crossover li jixtiequ rota li hija kważi veloċi daqs kwalunkwe rota sportiva pura fuq il-korsa, li tagħmel dak kollu t'hawn fuq b'torċa tal-ġlied tat-triq u charm tal-iskola l-antika.Dmir, hemm rota waħda biss.bħal 919 jista 'jkollhom.Wara kollox, il-magna tagħha hija bbażata fuq l-istess powerplant li għamel is-CBR900RR vettura tracked daqshekk popolari fl-1993.
Dak iż-żmien, bi 893 ċentimetru kubu biss, il-Honda setgħet tferraħ lid-dinja tal-isportbike bl-aqwa proporzjon tal-qawwa għall-piż tal-klassi.Illum, għal dawk il-folol antiki u ġodda, il-magna kibret għal 919-il metru kubu u tippompja aktar torque, għalkemm iċ-ċifri tal-ogħla qawwa mhumiex sorprendenti favur aktar prestazzjoni fis-sewqan fil-belt.Iżda mbagħad għal darb'oħra, dak huwa l-punt ta 'din ir-rota, u l-predeċessur tagħha kien ħafna aktar dejjaq.
Imma sempliċement għax id-919 il-ġdida mhix karozza tat-tiġrijiet ma jfissirx li jrid ikollha l-istess torque jew piż bħal karozza tal-ħalib.Il-piż xott iddikjarat jagħmilha l-eħfef mikxufa fil-klassi miftuħa.Anke jekk il-magna ma jkollhiex l-ogħla qawwa tal-klassi, Honda hija kuntenta ħafna bl-output tal-enerġija, u tinsisti li t-torque u t-tħossok tad-dawl se jattiraw aktar xerrejja mill-iskeda tal-ogħla qawwa.
Tibda minn fuq, il-magna hija disinn ta 'kam overhead doppju b'shims taħt il-barmil.Il-valvi jinfetħu fi 32 grad għal faċilità ta 'użu, u l-intervalli ta' manutenzjoni tal-valv huma sa 16,000 mil.Dawn iċ-ċilindri għandhom toqba ta '71 mm, stroke ta' 58 mm u proporzjon ta 'kompressjoni ta' 10:1.
Naturalment, l-aħħar sistema programmabbli ta 'injezzjoni tal-fjuwil ta' Honda tagħti fjuwil f'50 psi permezz ta 'erba' injetturi f'kull korp tat-throttle ta '36mm.Kull injettur għandu erba 'toqob imtaqqbin bil-lejżer għal "ċarġ atomizzat ħafna ta' arja / karburant għal kombustjoni, effiċjenza u qawwa massima", qal Honda.
"It-tkessiħ tal-magna huwa pprovdut minn apparat li jkessaħ iż-żejt imkessaħ b'likwidu u radjatur tal-aluminju ħafif."
Is-sistema ta 'l-exhaust hija tip ta' erba 'fi tnejn f'wieħed f'żewġ b'pajpijiet ta' "dijametru estiż" li jwasslu direttament għal żewġ mufflers "ċentru".L-għatu tal-muffler tal-istainless steel iżomm is-saqajn tar-rikkieb sikuri u friski.Tagħmir li jkessaħ iż-żejt imkessaħ bil-likwidu u radjatur ħafif tal-aluminju jżomm il-magna friska.Hemm ukoll alternatur ħafif b'biċċa waħda li joħroġ aktar qawwa mill-blokk fuq il-magna l-antika ta '893cc li jgħin biex iħaddem il-fanali ta' quddiem b'ħafna filament b'rifletturi doppji.
Bħall-magna, il-qafas tad-919 kien iddisinjat primarjament għall-użu fit-toroq, billi adotta linji notevolment inqas aggressivi mis-CBR900RR oriġinali u saħansitra jinkorpora xi wħud mit-teoriji tal-"flex sintonizzat" tal-Honda.Il-qafas huwa blokka tal-azzar ta 'tubu kwadru b'qafas wieħed, u l-magna tintuża bħala membru tal-qawwa.Downtube ta 'sezzjoni ta' kaxxa waħda tmur mal-muntatura ta 'quddiem tal-magna, li fiha cross-membru li jgħaqqad il-qafas mal-muntatura b'saħħitha tal-magna ta' quddiem.Fuq wara tar-rota hemm swingarm tal-aluminju bi blokka kbira tal-pern fondut f'biċċa waħda u raġġ ta 'sezzjoni ta' kaxxa ppressata.
Is-sospensjoni 919 tuża furketta ta '43mm b'4.7 pulzieri ta' vjaġġar.Fuq wara tar-rota, xokk wieħed jipprovdi 5.0 pulzieri ta 'vjaġġar u għandu ġibjun remot.Sfortunatament, l-ebda tarf ma għandu l-abbiltà li jaġġusta l-kompressjoni jew ir-rebound damping.L-unika bidla li rikkieb jista 'jagħmel mingħajr ma tqatta' l-affarijiet hija li żżid jew tnaqqas il-preload tax-xokk.Hemm seba' pożizzjonijiet minn fejn jagħżlu biex jissodisfaw l-għatx ta' kull rikkieb għall-qerda.
L-ibbrejkjar huwa mmaniġġjat minn par diski ta '296mm fuq quddiem u rotor wieħed ta' 240mm fuq wara.Il-kalipers b'erba 'pistuni agħfas kontra r-rotor ta' quddiem, filwaqt li l-kalipers b'pistun wieħed jagħfas id-diska tal-għażil lura.Dawn id-diski huma mmuntati fuq roti tal-liga tal-aluminju vojta minn ġewwa bi tliet spike.
Peress li l-udjenza fil-mira tal-motoċikletta hija b'mod ċar aktar inklinata li tqatta 'ħin f'żoni urbani milli f'żoni rurali, issib ir-rotta perfetta permezz ta' kantunieri perfetti, id-daxxbord tad-919 huwa wkoll iffukat fuq il-kumdità tar-rikkieb u informazzjoni aġġornata.Il-cluster tal-istrumenti huwa mgħammar b'speedometer analog iswed, takometru u indikatur tat-temperatura tal-ilma b'numri bojod.Hemm ukoll odometru diġitali u miter tal-vjaġġ, kif ukoll indikaturi għal sinjali tad-dawran, newtrali, raġġ għoli, u l-indikaturi tas-soltu tal-pressjoni baxxa tal-fjuwil u taż-żejt.B'mod stramb, għal rota b'disinn "urban" bħal dan, jidher li m'hemm l-ebda arloġġ.
Meta nagħtu ħarsa aktar mill-qrib lejn l-ispeċifikazzjonijiet li l-Honda żvelat fil-briefing tat-teknoloġija 919, aħna lesti li nibqgħu deħlin meta l-aħħar rota tagħhom tolqot it-toroq.L-ewwel, il-grafika tad-dyno murija lilna dehret qisha CBR900 antik bl-ewwel 2000 rpm maqtugħa."Ikseb il-'retuned mid-range' tiegħek," ħsibna.Imbagħad hemm in-nuqqas kbir ħafna ta 'setup ta' sospensjoni u qafas ta 'l-azzar, li jwassalna għall-"Flyer Nimble".
Allura tajjeb li nkunu nafu meta l-ewwel instinti tagħna huma żbaljati, u ma nibżgħux nibdlu l-perċezzjonijiet tagħna meta niffaċċjaw informazzjoni ġdida li tikkontradixxi l-preġudizzji żbaljati tagħna.L-ewwel, il-piż, għandu jintrema immedjatament.Biss bilqiegħda fuq rota, din ir-rota hija sorprendentement żgħira.Ir-ritratti juru xi ħaġa simili fid-daqs għal CB1000 antik, għalkemm ir-rota tidher madwar 20% akbar meta mqabbla.
Ergonomija fuq il-karozza - mhux superfluwa - standard klassiku.Is-sedil huwa dak kollu li għandek bżonn biex iżżomm il-warrani artab tiegħek mit-trej tal-plastik iebes ta 'taħt, iżda dan huwa dwar dan.Filwaqt li s-sedil tad-919 huwa ferm aħjar mill-biċċa l-kbira tal-isportbikes, il-kumdità tal-Gold Wing tista 'tinstab x'imkien ieħor.
Il-bar huwa wkoll standard, magħmul mill-azzar u mitwi lura b'tali mod li idejk ikunu f'pożizzjoni naturali iżda kemmxejn skomda, l-minkbejn tiegħek huma 'l isfel u kemmxejn quddiemek.Naturalment, issib li saqajk huma komdi taħtek u mhux wisq lura jew quddiem irkopptejk.
Dan ipoġġik f'pożizzjoni ta 'jegħleb kemmxejn 'il quddiem, li hija kbira biex tiġrilha madwar il-belt jew tiġrilha minn wara.
Peress li s-sedil tas-sewwieq huwa wieqaf ħafna, il-ħeffa tad-919 hija faċli biex tiġi assoċjata ma' konvenzjonijiet ergonomiċi – għall-inqas għall-ewwel.Imma meta ddawwar kantuniera, ibda dawra, u mbagħad issikka l-linja, biss bi ftit ħsieb, imbotta l-pumi fid-direzzjoni li trid, u r-rota ssegwi l-kmandi tiegħek, u tkun imfakkra immedjatament dwar il-folja tal-ispeċifikazzjonijiet u d-dikjarazzjoni tal-Honda ta’ “l-eħfef fil-klassi tiegħu.”M'hemm l-ebda dubju li l-angolu ta 'quddiem ta' din ir-rota ta '25 grad u l-bażi tar-rota ta' 57.5 pulzier għandhom rwol hawn, kif ukoll iċ-ċentru tal-gravità baxx.
Madankollu, l-affarijiet jibdew imorru xi ftit ħażin fir-rokna tan-nofs.Is-sospensjoni tal-istokk tippermetti li l-parti ta 'wara tar-rota timxi 'l fuq u' l isfel skont ir-rieda jekk ikun hemm ħotob jew serje ta 'ħotob fid-dħul tal-kantuniera.Dan jagħmilha diffiċli biex tinżamm it-trajettorja fl-aħjar, peress li t-tarf ta 'wara li jmur lura għandu t-tendenza li jagħmel affarijiet skomdi biex iħossu l-parti ta' quddiem.Biex nirranġaw dan, ippruvajna nżidu l-preload tax-xokk ta 'wara (l-unika għażla disponibbli) billi nbiddlu l-aġġustament tar-rampa mit-tieni seba' pożizzjoni disponibbli għal erbgħa.
In-naħa ta 'wara immedjatament saret aktar iebsa, iżda ma baqgħetx ilaħħqu mal-ħotob.Fil-fatt, is-settings aktar iebsa żiedu biss l-għarfien tagħna dwar il-ħtieġa tar-rota għal aktar rebound damping.Ir-rikba saret imqaxxar, b'titjib żgħir biss fil-kontroll.Spiċċajna niżlu l-arloġġ wieħed talja (tlieta minn sebgħa) u tgħallimna ngħixu ma 'affarijiet u niffukaw fuq aspetti oħra aktar pożittivi tal-prestazzjoni tad-919.
Pereżempju, il-mutur huwa unità kbira, li ppermettietna niżviluppaw korp serju b'faxxa tar-ras li fiha kontinwament għaġbu l-muskoli tal-wiċċ tagħna meta noħorġu mill-kantunieri.Kwalunkwe gear, kwalunkwe veloċità, u l-magna 919cc tiġbed mingħajr sforz.Anke f'2000 rpm, il-magna ma tilmentax dwar il-ftuħ tat-throttle.L-istess kumpliment jista 'jingħad għall-prestazzjoni ogħla ta' rpm tal-magna, għalkemm rarament ikollok tieħu ċansijiet hemmhekk.Sibna nfusna nilagħbu fil-medda ta '5000 sa 9000 rpm ħafna mill-ħin, qatt ma kellna bżonn aktar jew inqas.
Cela dit, aħna nbiddlu l-gerijiet minn żmien għal żmien, jekk biss biex nippruvaw ix-shifts bla xkiel u l-proporzjonijiet tal-gerijiet imqabbla bir-reqqa tal-gearbox eċċellenti ta 'sitt veloċitajiet.Ippermettilna wkoll nisimgħu l-ħoss tat-tewmin mufflers ta’ taħt is-sedil ħiereġ minn wara tas-sezzjoni ta’ poppa tagħna stess.Mhux qawwi, mhux kwiet ħafna, iżda pjuttost pjaċevoli.Iċ-ċaqliq tal-gerijiet hija raġuni oħra biex tgawdi l-muntatura ta 'quddiem Nissin superjuri tad-919.Gdim tal-ftuħ mill-aqwa segwit minn modulazzjoni daqstant kbira li tispira fiduċja f'kull rokna.
Fuq il-binarju miftuħ, il-karattru bla xkiel tal-magna jerġa' jiddi, prattikament jelimina kwalunkwe ħsejjes tal-mejn li tistenna.L-unika ħaġa li twaqqaf din ir-rota milli tkun eater serju ta 'kilometri kollha hija l-fairing stil Yamaha FZ-1 li jipprovdi tali deflessjoni tal-blast li ma tistax timita l-aħjar paraxut uman.
B'mod ġenerali, il-Honda għamlet xogħol tajjeb bid-919 il-ġdid tagħhom. Huwa fit-triq it-tajba biex isir favorit fost l-impjegati.Tant inħarġet imħabba li tlabna lill-Honda biex tagħmel din ir-rota tester fit-tul għax nassumu li din il-magna kbira hija biss sett ta 'klampi u għandha ftit qawwa biex tkun rota tajba.
Speċifikazzjonijiet: MSRP: $7,999 Tip ta 'magna: 919cc DOHC imkessaħ bil-likwidu inline-erba' Bore u stroke: 71.0mm x 58.0mm Proporzjon ta 'kompressjoni: 10.8:1 Valvetrain: DOHC, erba' valvi għal kull ċilindru Karburatur: PGM-FI b'buttun manwali Ignition: Kompjuter mapping diġitali 3D ikkontrollat Trażmissjoni: Drive finali b'sitt veloċitajiet: #530 Katina O-ring Sospensjoni ta 'quddiem: furketta tal-kanna ta' 43mm;4.7″ ivvjaġġar, 5.0″ ivvjaġġar Quddiem: Diska doppja ta '296mm kompletament f'wiċċ l-ilma b'erba' kalibru tal-pistuni Wara: Diska waħda ta '240mm b'kalibru tal-pistun wieħed Tajer ta' quddiem: 120/70ZR-17 Tajer ta 'wara radjali: 180/55ZR -17 Bażi tar-roti radjali″7. Mejjel (Caster): 25.0 gradi Binarju: 98.0 mm (3.9″) Għoli tas-Sedil: 31.5″ Piż Niexef: 427.0 lbs Tank tal-Kapaċità tal-Fjuwil: 5.0 gallun Kulur: asfalt
Ħin tal-post: Ottubru-24-2022